Първата самостоятелно разработена батерия Longjia на Xiaomi, дебютираща на кросоувър SUV Pengcheng (Peng Cheng), бележи първия път, когато компанията поставя името си върху захранваща батерия. На своите по-ранни модели SU7 и YU7, Xiaomi възложи работата по интегрирането на Contemporary Amperex Technology (CATL) и батерията FinDreams на BYD, като същевременно допринесе за малък дизайн на клетките. Програмата Pengcheng променя това: Xiaomi вече ръководи дефиницията на продукта, притежава дизайна на опаковката, участва в дизайна на клетката и изпълнява пълен контрол на качеството на процеса, със специален екип за батерии от повече от 220 служители и вътрешен завод за опаковки в Yizhuang.
Смяната на доставчика е по-видимата промяна. Според документите в 409-ата партида от каталози на нови превозни средства на Министерството на промишлеността и информационните технологии, Pengcheng Kunlun N3 в стандартна форма N70 използва батерия за електрическо превозно средство Sunwoda за литиево-железни фосфатни клетки, като дава приоритет на цената и надеждността. По-високите спецификации на N70 Max и N90 Max предават тройния литиев пакет, 76 kWh единица, насочена към дълъг обхват, на CALB (Технология на китайската авиационна литиева батерия). И двете компании се намират естествено близо до продуктовите пътни карти с разширена гама: Sunwoda е най-големият доставчик на хибридни клетки в Китай по отношение на вътрешните HEV инсталации, докато CALB се класира на трето място в Китай и на четвърто място в световен мащаб през 2025 г. по инсталации на захранващи батерии.
Архитектурата на пакета сигнализира за стратегическата промяна. Xiaomi разделя BMU, BDU и CMU на изолирани отделения, като BDU получава специално течно охлаждане. Sunwoda и CALB са готови да приспособят клетъчните формати към двете изисквания за капацитет на Xiaomi и да коригират инспекцията на производствената линия, нещо, за което по-големите CATL и BYD са структурно по-малко гъвкави. Тяхното ценообразуване също така дава на Xiaomi повече място за преговори, отговаряйки на заявената цел да върне дизайна на батериите обратно от производителите на клетки в ръцете на производителя на автомобили.
Посоката на управление на топлината също се обърна. SU7 използва батерията Qilin на CATL с клетки, монтирани с главата надолу, така че топлинните газове да излизат надолу през шасито, оформление, увито около 165 листа и 7,8 квадратни метра аерогел. Вместо това Pengcheng монтира клетки по конвенционален начин, отвори нагоре и използва слюда плюс многослойна изолация над пакета. Търговията е по-малко иновации в управлението на топлината в замяна на по-опростен клетъчен формат, който доставчиците от второ ниво могат да произвеждат в мащаб и на по-ниска цена, което е практично подходящо за позиционирането на модела Pengcheng.
Source link