Контейнерният кораб Dubai Tower претърпява операции по товарене в пристанището Ningbo-Zhoushan в Ningbo, провинция Zhejiang в Източен Китай, в събота, отбелязвайки стартирането на редовни седмични операции по корабния маршрут Китай-Европа Arctic Express за летния навигационен сезон. [Photo provided to CHINA DAILY]
Арктическият контейнерен експресен маршрут Китай-Европа официално влезе в редовни седмични операции в събота, отваряйки по-бърз, по-ефективен и устойчив логистичен коридор на север между Китай и Европа.
Контейнерният кораб Dubai Tower отпътува от пристанището Ningbo-Zhoushan в провинция Zhejiang в Източен Китай, обявявайки началото на редовната сезонна услуга по маршрута, която отнема около 20 дни, намалявайки наполовина транзитното време на традиционните маршрути до Европа.
Fang Yi, главен изпълнителен директор на Sea Legend Line, която управлява маршрута, каза пред China Daily, че след като напусне Китай, корабът ще посети ключови пристанища в Северна Европа и Балтийския регион, включително Феликстоу в Обединеното кралство, Ротердам в Холандия, Хамбург в Германия и Гдиня в Полша.
По този начин маршрутът създава логистична мрежа, свързваща крайбрежните производствени центрове на Китай директно с големите европейски пристанища.
Sea Legend Line вече изготви график за лайнера за тазгодишния навигационен сезон, като повече от осем пътувания са планирани от средата на август до края на септември или началото на октомври.
Такъв график би било трудно да си представим само преди година.
На 22 септември 2025 г. контейнерният кораб Istanbul Bridge отпътува от пристанището Ningbo-Zhoushan и завърши първия пълен тест.
Маршрутът следва Североизточния проход по крайбрежието на Арктика, свързвайки Беринговия проток с Баренцово море. На около 5000 километра това е най-краткият морски път между Североизточна Азия и Западна Европа.
Десетилетия наред морската търговия между Азия и Европа вървеше по южните пътища през Малакския проток, Индийския океан, Червено море и Суецкия канал.
„Изпитанието отне 20 дни от Китай до Европа, в сравнение с 40 дни през Суецкия канал и 50 дни пътуване около нос Добра надежда. Арктическият маршрут също така избягва задръствания и потенциални геополитически смущения“, каза Фанг.
Той обаче има само кратък летен навигационен прозорец, тъй като ледът и времето са трудни за прогнозиране.
Някои хора от индустрията казаха, че арктическият маршрут, който е плавателен от края на юли до октомври, остава ограничен от ледените условия и следователно не може скоро да замени традиционните маршрути.
Ли Сяобин, главен оперативен директор на Sea Legend Line, каза, че с напредъка в технологиите за разбиване на лед и енергийно задвижване периодът на навигация потенциално може да бъде удължен до осем до 10 месеца през следващите три до пет години.
В допълнение, студената среда на Арктика функционира като естествена студена верига, като температурите по маршрута обикновено варират от минус 3 C до 10 C, което е подходящо за чувствителни към температура товари като шкафове за съхранение на енергия и батерии.
Продуктите, натоварени за пътуването в събота, бяха от този тип, като товарите се доставяха главно от производствени клъстери в делтата на река Яндзъ, включително Ningbo и Yiwu в провинция Zhejiang, и бяха пригодени да отговорят на търсенето на доставки през пиковия сезон на европейските пазари.
След изпитанието няколко партньорски пристанища в Европа изразиха силен интерес към редовни операции по маршрута.