Хората карат велосипед по пътя покрай езерото Ерхай в град Дали, провинция Юнан, на 22 август. [Photo/Xinhua]
NANJING — Любителят на спорта на открито и първокурсникът Miao Xuan превърна пътуването си до университета в 706-километрово колоездене, за да отбележи началото на нова глава в живота си.
Мяо и баща му започнаха пътуването си в провинция Фуджиан и прекараха 10 дни, средно около 70 км на ден, пътувайки през три провинции, преди да пристигнат в Нанкин, провинция Дзянсу, където Мяо трябваше да започне обучението си.
„Пътуването беше уморително, но колоезденето се чувстваше страхотно“, каза Мяо, добавяйки, че планира да кара колелото си, за да изследва нови градове, когато има възможност. „Колоезденето не само ме поддържа във физическа форма, но и освежава ума ми и помага за подобряване на фокуса и постоянството ми.“
Преди Китай да стане най-големият пазар и производител на автомобили, страната е била по-известна като „царството на велосипедите“. Китай остава най-големият производител на велосипеди навсякъде по света.
Въпреки възхода на електрическите автомобили и разширяването на мрежите за обществен транспорт, велосипедите все още са предпочитано средство за транспорт в Китай. Всъщност велосипедите се радват на нещо като ренесанс, като все повече млади хора ги приемат като забавен начин да се придвижват и да останат активни.
За ентусиаста на колоезденето Ли Бин в град Уси в Дзянсу карането по бреговете на езерото Тайху се е превърнало в редовен ритуал. Снабден с очила, каска и друга защитна екипировка, той често кара покрай езерните маршрути.
„Започнах основно да отслабвам и резултатите бяха доста забележими. Постепенно се влюбих в спорта“, каза Ли, който се занимава с колоездене от около две години.
Докато споделените велосипеди са навсякъде в китайските градове, все повече и повече млади хора избират вместо това да си купят собствени велосипеди. За тези фенове на колоезденето притежаването на велосипед се чувства като инвестиция в по-здравословен начин на живот.
„Първият ми велосипед струваше 2500 юана (372 долара). Наскоро го замених с друг и след като добавих различни аксесоари, общата цена достигна около 10 000 юана“, каза Ли.
Доклад за развитието на спортната индустрия на открито от Главната администрация на спорта разкри, че Китай има повече от 130 милиона велосипедисти към август 2025 г., докато производствената стойност на неговата велосипедна индустрия достига 300 милиарда юана. В Xiaohongshu, китайска платформа за споделяне на начин на живот, съдържанието, свързано с колоезденето, генерира милиарди гледания.
В магазин за велосипеди в Нанкин, редици от велосипеди с различни дизайни и спецификации се подреждат в шоурума. „Потребителите вече не купуват велосипеди въз основа единствено на външния вид. Те също така се интересуват от материалите на рамката и цялостния дизайн“, каза Джан Лан, управител на магазина.
Шосейните велосипеди и планинските велосипеди на цени между 2000 юана и 5000 юана в момента са сред бестселърите, каза Джан. Магазинът, който отвори врати преди по-малко от шест месеца, вече е генерирал над 600 000 юана продажби.
Giant, световноизвестен производител на велосипеди от висок клас, заяви, че сега управлява повече от 3000 магазина в Китай. Компанията дори стартира линия велосипеди само за жени, с дизайни, съобразени с формите на тялото на жените и естетическите предпочитания, тъй като участието на жените в колоезденето и разходите продължават да нарастват.
Гамата от покупки, свързани с колоезденето, се разширява отвъд самите велосипеди до каски, светлини, облекло за колоездене, очила, екшън камери и други аксесоари, създавайки все по-специализирани пазарни сегменти.
Според индустриална прогноза на Beijing Boyan Zhishang Information Consulting Co, пазарът на оборудване за колоездене в Китай се очаква да достигне 32,29 милиарда юана през 2026 г., което е ръст от 12,6 процента на годишна база. Предвижда се общият пазар на велосипеди да надхвърли 60 милиарда юана.
Отвъд традиционните велосипеди и аксесоари, технологиите отварят ново пространство за растеж на индустрията.
В Tianjin Golden Wheel Bicycle Group, интелигентният велосипед позволява на водача му да се свързва с близки велосипедисти, да чатят в реално време и да формират колоездачни групи чрез мобилно приложение.
Вградените сензори могат също така да наблюдават физическото състояние на ездача, като същевременно осигуряват техническа поддръжка за дистанционно отстраняване на проблеми и поддръжка.
„Най-новият интелигентен велосипед включва изкуствен интелект, който може да научи навиците на водача и да оцени условията на пътя, което прави карането на велосипед по-лесно, като същевременно разширява обхвата на каране“, каза Ли Дженкун, маркетинг директор на компанията, която произвежда повече от 2 милиона велосипеда годишно и изнася в над 120 страни и региони.
Тъй като по-здравословният начин на живот набира сила, потреблението на велосипед се превръща от функционална необходимост в избор на начин на живот, като потребителите поставят по-голям акцент върху преживяванията при каране, дизайна на продуктите, интелигентните технологии и екологичната стойност, добави Ли Женкун.
Бумът се подхранва не само от потребителското търсене, но и от разширяващата се мрежа от велосипедна инфраструктура.
През 2024 г. Китай издаде насока, призоваваща за по-силно развитие на системи за градски бавен трафик, включително специални велосипедни алеи.
План за градско обновяване за периода 2026-30 г., публикуван през май, също призовава за изграждане и обновяване на тротоари и алеи за немоторизирани превозни средства, за да се създадат по-екологични системи за градски транспорт.
Градовете в цялата страна реагират, като създават по-благоприятна среда за колоездене.
В Шанхай е оформен 45-километров велосипеден маршрут по река Huangpu, осигуряващ непрекъснато пътуване от Bund до брега на Xuhui.
В района Tongzhou в Пекин колоездачните пътеки по протежение на Канале Гранде включват интелигентни системи за осветление и спирки за почивка, оборудвани с комплекти за първа помощ. Някои линии на метрото в Пекин започнаха да позволяват на пътниците да носят велосипедите си на борда на влаковете. Тази пробна експлоатация улеснява хората да стигнат там, където трябва да отидат за последния участък от пътуването си.
Тези подобрени съоръжения генерират икономически вълнообразни ефекти, които се простират далеч отвъд самата велосипедна индустрия.
Много градове черпят от своите природни пейзажи и селски ресурси, за да разработят велосипедни маршрути и да организират колоездачни събития, като директно стимулират търсенето на квартири, ресторанти и селски туризъм по маршрутите, каза Уанг Зонгпин, професор в Университета за наука и технологии в Нанкин.
„Надигащата се култура на колоездене в Китай отразява не само диверсифицираната гама от свързани бизнеси, но и пригодността за живеене и качеството на градския живот, демонстрирайки жизнеността на съвременния градски живот“, каза той.
СИНХУА