Kriengsak Wongpromrat, президент на Тайландския автомобилен институт, изнася реч на конференцията за автомобилни иновации в Чунцин 2026 г. на 3 септември. [Photo provided to chinadaily.com.cn]
Тайланд се позиционира като жизненоважна отвъдморска производствена база и регионален център за научноизследователска и развойна дейност за китайските производители на автомобили, като се стреми да задълбочи двустранното сътрудничество в автомобилния сектор и да навлезе в разширяващите се глобални пазари за нови енергийни и интелигентни превозни средства.
Тази стратегическа амбиция беше подчертана от представители на тайландската индустрия на конференцията за автомобилни иновации в Чунцин 2026 миналата седмица.
Като един от най-големите износители на автомобили в АСЕАН, Тайланд произвежда между 1,5 милиона и 2 милиона превозни средства годишно, от които приблизително 1 милион се доставят до повече от 130 страни и региони.
С 60-годишно индустриално наследство и мрежа от близо 2000 местни доставчици, страната може да се похвали с пълна регионална верига за доставки и е домакин на центрове за научноизследователска и развойна дейност за световни производители.
„Искаме да превърнем Тайланд във втори дом за китайските производители на оригинално оборудване и съвместно да развием нашата автомобилна индустрия в глобален център“, каза Криенгсак Вонгпромрат, президент на Тайландския автомобилен институт.
„Съвместната местна научноизследователска и развойна дейност е от съществено значение за адаптирането на китайските технологии за електромобили и интелигентни превозни средства към пътните условия и инфраструктура в Тайланд и Югоизточна Азия“, каза той.
Пазарът на електромобили в Тайланд набра забележителна инерция тази година, движен от устойчива политическа подкрепа, започнала през 2022 г. Само през първата половина на 2026 г. местните продажби на електрически превозни средства с батерии надхвърлиха 100 000 единици, което съответства на общия брой за цялата 2025 г.
Осем големи китайски автомобилни производители – включително BYD, Changan, Chery и Great Wall – създадоха местни производствени мощности, издигайки общия производствен капацитет на EV в страната над 500 000 единици.
Въпреки това остават значителни препятствия при локализирането. Kriengsak отбеляза, че задръстените градски пътища в Тайланд, високата гъстота на мотоциклети, ограничената интелигентна транспортна инфраструктура и дясното движение се различават значително от тези в Китай.
Освен това различните рамки на ООН за автомобилно сертифициране — Тайланд следва споразумението от 1958 г., докато Китай се придържа към споразумението от 1998 г. — усложняват директното внедряване на технологиите, принуждавайки някои производители да деактивират определени интелигентни функции в местните модели.
За да преодолее тези пропуски, Тайланд се стреми към по-тясно сътрудничество с Китай в тестването на научноизследователска и развойна дейност, привеждане в съответствие на техническите стандарти и развитие на таланти.
Като подкрепен от правителството индустриален мозъчен тръст към Министерството на промишлеността, Тайландският автомобилен институт е позициониран да служи като съвместна пясъчна среда за иновации, помагайки за локализирането на новата китайска енергия и технологиите за свързани автомобили за пазарите на АСЕАН и глобалните региони с десен волан.