Снимка, направена на 15 април 2026 г., показва контейнерен терминал на пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси, който служи като критичен портал за търговия и основен логистичен център за североизточната част на САЩ, в Ню Йорк, Съединените щати. [Photo/Xinhua]
Тарифите и геополитическото напрежение добавят несигурност към глобалните производствени вериги за доставки, усложняват решенията за снабдяване и дългосрочното планиране на инвестициите, казаха лидери на индустрията и пристанищата.
Ланс Хейстингс, президент и главен изпълнителен директор на Калифорнийската асоциация на производителите и технологиите, каза, че производителите остават като цяло положителни за бизнес перспективите, но са предпазливи относно нестабилната глобална търговска среда.
„Все още има известно безпокойство с края на годината“, каза Хейстингс по време на неотдавнашен виртуален медиен брифинг с изпълнителния директор на пристанището на Лос Анджелис Джийн Серока.
„Производствените решения не са 30-дневни или 60-дневни решения; те всъщност са шестгодишни, 10-годишни хоризонти“, каза той, добавяйки, че внезапните прекъсвания затрудняват компаниите да планират с увереност.
Производството в Калифорния генерира около 382 милиарда долара годишно, което представлява приблизително 10 процента от икономическата продукция на щата. Китай остава един от най-важните търговски партньори на Калифорния и основна част от нейната производствена и верига за доставки, с двупосочна търговия със стоки на обща стойност около 137 милиарда долара през 2024 г., голяма част от която включва промишлени продукти и индустриални компоненти.
Връзката все повече се оформя от слоест тарифен режим на САЩ. Повечето обхванати китайски внос в момента са изправени пред допълнителни 10 процента реципрочни мита, докато дългогодишните мита по раздел 301 остават високи до 100 процента за електрически превозни средства и 50 процента за полупроводници и слънчеви клетки, добавяйки разходи и сложност за компаниите с вериги за доставки, свързани с Китай.
Попитан от China Daily дали продължаващото търговско напрежение между Китай и САЩ подтиква калифорнийските производители да преместят производството или снабдяването далеч от Китай или вместо това да диверсифицират, като същевременно запазят китайските доставчици, Хейстингс каза, че последното отразява по-добре това, което компаниите правят.
„Мисля, че е повече от второто“, каза той. „Това наистина е оценка на глобалния профил, пред който сме изправени в момента.“
Някои производители започнаха да преоценяват веригите за доставки след пандемията от COVID-19 и обмисляха приближаване на определени операции до дома, каза Хейстингс. Оттогава митата и геополитическото напрежение добавиха допълнителен натиск.
„Има много несигурност“, каза той. „Производителите винаги гледат в дългосрочен план и това е по-важното виждане.“
Серока каза, че тези променящи се модели на снабдяване са ясно видими в пристанището на Лос Анджелис, но те не трябва да се тълкуват просто като изтегляне от Китай.
„Китай представляваше около 60 процента от цялостното бизнес портфолио на пристанището през 2018 г., в сравнение с приблизително 40 процента днес“, каза той, добавяйки, че докато търговията с Виетнам се е разширила рязко, Китай и производствените вериги за доставки на Югоизточна Азия стават все по-интегрирани.
Големи и малки вносители все повече проучват алтернативни места за снабдяване, особено в Азия, като същевременно поддържат сложни отношения с доставчици, които често обхващат няколко държави, според Серока.
В същото време Вашингтон засилва контрола върху свързаните с Китай глобални вериги за доставки, тъй като се стреми да идентифицира предполагаеми укриване на мита чрез трансбордиране, повдигайки въпроси за това как властите ще разграничат незаконните практики от легитимното трансгранично производство.
Доклад на Белия дом, публикуван този месец, очертава инициатива, поддържана от изкуствен интелект, наречена „Детективска граница“, предназначена да помогне на митниците и граничната защита на САЩ да анализират произхода на пратките, търговските маршрути и информацията за продуктите, за да маркират потенциално подозрителни товари.
Серока каза, че по-широкото използване на AI все още не е нарушило движението на товари през Лос Анджелис.
„Ще видим навлизането на ИИ и ще се опитваме да изследваме царство от възможности и може би дори теории, но все още нищо, което да възпрепятства търговията, която идва през това пристанище“, каза той.
Той предупреди политиците да не бъркат незаконното укриване на мита със сложността на легитимните международни производствени мрежи.
Seroka сравнява азиатските производствени мрежи с многостепенните системи на доставчици около американските автомобилни заводи. Превозно средство, сглобено в Мичиган, например, може да разчита на гуми, кабелни снопове и други компоненти от множество доставчици. Азиатското производство работи почти по същия начин, каза той, с изключение на това, че частите често пресичат националните граници преди окончателното сглобяване.
Една дреха, например, може да включва копчета или други компоненти, произведени в Китай, преди да бъдат сглобени другаде в Азия и изнесени в Съединените щати.
„Има някои политици, които смятат, че се опитват да избегнат тези нови тарифни политики и цените, които са свързани с тях“, каза Серока. „И въпреки че има някои лоши актьори, сигурен съм, че като цяло това е сложност на снабдяването на части и компоненти, които влизат в завършен продукт.“
Митническите правила на САЩ по подобен начин признават, че определянето на произхода на даден продукт може да зависи от това къде е претърпял „съществена трансформация“, а не просто от държавата, от която е тръгнала крайната пратка.
Серока каза, че по-усъвършенстваното правоприлагане трябва да бъде придружено от практическо разбиране за това колко дълбоко интегрирано е станало глобалното производство.
„Бих искал да видя повече информираност“, каза той. „Бих искал да видя хората наистина да получат малко практическо разбиране за това как работят веригите за доставки на международната сцена.“
За калифорнийските производители Хейстингс каза, че основното предизвикателство остава вземането на дългосрочни решения в среда, в която търговските правила могат да се променят много по-бързо от фабриките, отношенията с доставчици или инвестиционните планове.